Как регулировать клапана на ваз 2106
Регулируем клапаны на ВАЗ 2106
О необходимости регулировки клапанов в ВАЗ 2106 постоянно будет напоминать своеобразное тарахтенье силовой установки, которое режет слух автолюбителя при работе моторного агрегата на холостых оборотах. Конечно, аварийно- опасная ситуация при этом возникнуть не может, но разрегулированные клапаны, независимо от состояния, вызывают повышенный износ механизмов с последующим выходом газораспределительного механизма из строя.
Необходимо знать, что регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2106 осуществляется только на непрогретом моторе. Еще одна важная деталь: перед началом регулировочных работ требуется протестировать состояние цепной передачи, и при необходимости нужно натянуть цепь ГРМ.
Такая технологическая процедура, как регулировка клапанов «шестерки» своими руками, должна проводиться через 30 000 км. пробега. Но это не означает, что при необходимости она может осуществляться и через меньший промежуток времени. Также эта контрольная операция делается и после каждого демонтажа ГБЦ, даже при замене прокладочных материалов.
Этапы подготовки к работе
При подготовке к такой работе при отсутствии опыта лучше посмотреть видео «регулировка клапанов ваз 2106 своими руками», чтобы лучше себе представлять объем необходимой работы и порядок регулировки клапанов «шестерки».
Для осуществления процесса требуется начальные навыки в слесарном деле, точное соблюдение инструкций, набор гаечных ключей, контрольный щуп и ветошь для чистки рук в случае, если они будут выпачканы в масле.
Дожидаемся момента, когда мотор приобрел температуру холодного двигателя, демонтируем крышку клапанов, защищающую распредвал, натягиваем цепь натяжителем и выводим IV цилиндр в верхнюю мёртвую точку с последующим его закреплением для закрытия 8 и 6 клапана.
Порядок регулировки клапанов «шестерки» щупом
Четкий пошаговый порядок регулировки клапанов будет гарантировать выверенность работы всего ГРМ, поэтому работу требуется выполнять по такой схеме регулировки клапанов ваз 2106, которая приведет к положительным результатам. Предлагается следующая таблица регулировки клапанов ваз 2106, очередность выполнения которой неукоснительно должна соблюдаться.
С учетом того, что один полный круг вращения коленвала (360 градусов) соответствует 2 полным круговым поворотам распредвала, проводим следующие работы:
- ВМТ IV цилиндра соответствует нулевой позиции поворота валов ГРМ, при этом 4 и 3 цилиндры выводят 8 и 6 клапана.
- При вращении распределительного вала на 90 градусов (а коленвала, естественно, на 180 градусов) 2 и 4 цилиндры выводят 4 и 7 клапана.
- При вращении распределительного вала на 180 градусов (коленвала на 360) 1 и 2 цилиндры выводят 1 и 3 клапана.
- При вращении распределительного вала 270 градусов, а коленвала - на 540 градусов 3 и 1 цилиндры выводят 5 и 2 клапана.
На каждом этапе проверяем тепловой зазор контрольным щупом, который должен входить «впритирку». Для регулировки зазоров клапанов «шестерки» гаечными ключами ослабляем гайку и отвинчиваем болт, после регулировки клапанов ВАЗ 2106 своими руками гайку поджимаем для фиксации положения болта.
Регулировка клапанов «шестерки» с помощью рейки
Существует альтернативный способ контроля тепловых зазоров клапанов - регулировка клапанов рейкой, который является более точным. Его преимущество состоит в том, что он учитывает рельефность поверхности сопряженных между собой клапана и ронкера. Многие автолюбители в целях контроля проводят регулировку клапанов ваз 2106 в два приема, т.е. сначала щупом, а потом рейкой для уменьшения погрешности технологического процесса установки тепловых зазоров.
Обязательный порядок регулировки клапанов ВАЗ «шестой модели» следующий:
- Демонтируем карбюратор, отсоединяем привод акселераторной педали, шланг отвода газов от картера, крышку трамблера и крышку клапанов;
- Прокручиваем мотор до совпадения рисок ша шестерне распределительного вала с корпусной риской. При корректной установке риски на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с риской на силовой установке;
- Маркером яркой расцветки на обратной плоскости шестерни распределительного вала «подсвечиваем» через каждые 90 градусов риски по отношению к риске заводского нанесения;
- Монтируем рейку на выступе блока подшипников, прикрепляем к рейке индикатор, устанавливая его крайнюю плоскость кулачка клапана, подлежащего регулировке;
- Берем кулачок специальным приспособлением - захватом и вытягиваем его вверх, при этом значение индикатора должно стать на 52 значения шкалы измененным. При иных показателях требуется регулировка клапана по сценарию, аналогичному при работе щупом;
- Проводим проверку выставленного теплового зазора.
На нашем интернет – ресурсе можно посмотреть познавательное видео «регулировка клапанов ваз 2106 своими руками», где достаточно подробно изложен порядок и способы регулировки тепловых зазоров клапанов. Просмотр этого видеоролика даст возможность оценить объем и порядок работы, а также необходимость в инструментах и знаниях.
Если задействовать мастеров специализированных авторемонтных предприятий то цена регулировки клапанов «шестерки», как технологической операции, как и любая услуга этого ремонтного органа, стоит достаточно дорого. Ввиду ее несложности и достаточности начальных навыков в слесарном деле можно попробовать сделать это самостоятельно.
avtovx.ru
Регулировка клапанов ВАЗ 2106
Обратить внимание на работу клапанов в автомобиле нужно в случае появления характерного стука во время работы двигателя, при заметном падении его мощности, увеличении расхода топлива, а также при нестабильной работе холостого хода. По причине некоторых конструктивных особенностей газораспределительной системы автомобиля, в обслуживании он нуждается примерно каждые полгода. Для многих автомобилистов регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками стала привычной процедурой, даже еще и потому, что эта работа не отличается особенной сложностью.
Для чего нужна регулировка клапанов
Если внимательно рассмотреть систему клапанов «шестерки», ее исполнение условно можно сравнить со схемой коромысла. Вращаясь, распредвал нажимает своим кулачком на одну сторону коромысла, поднимает его, второй же край, находящийся на верхней части клапана, опускает коромысло, при этом открываются пути для впрыска топливной смеси либо для удаления газов.
Между рассматриваемыми деталями необходимо обеспечить определенный зазор. Открывание клапана происходит на показатель, обеспечивающий корректное функционирование мотора.
Полезный советПри слишком малом зазоре происходит неполное закрывание клапанов, что становится причиной уменьшения мощности мотора, влечет за собой чрезмерный расход топлива и выход из строя самих клапанов. Кроме того, по причине несоответствия зазоров нормативным показателям увеличивается шумообразование двигателя, деформируются штоки, соответственно зазор недозакрывания самого клапана увеличивается еще больше.
Сгорающее в моторе топливо приводит к нагреву всех его деталей, включая механизм газораспределения. По причине нагрева уменьшаются и рассмотренные выше зазоры клапанов. По замыслу разработчиков показатель температурных зазоров для мотора ВАЗ 2106 должен иметь значение 0,15 мм.
В исходном не разогретом состоянии зазоры между деталями в механизме газораспределения увеличены максимально, поэтому при пуске мотора и еще на протяжении несколько последующих секунд слышится шум от ударов коромысел и штоков. По мере нагрева двигателя шум уменьшается.
Регулировка клапанов двигателя
Регулировка проводится на не разогретом двигателе, температура которого составляет 20-25°С. Автомобиль нужно установить на ровной площадке, если это гараж, нужно позаботиться о хорошем освещении.
Для работы потребуется:
- Прямая отвертка;
- Набор гаечных ключей;
- Ключ, которым можно было бы провернуть вал;
- Щуп, служащий прибором измерения для контроля над определением правильного значения зазора.
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106
1. В самом начале разбирается газораспределительный механизм – этими действиями будет открыт доступ к настройке и регулированию деталей. С этой целью снимается воздушный фильтр.
2. Следующий шаг – снятие крышки клапанов, что позволит увидеть корпус распредвала и другие внутренние детали.
3. Проворачивается коленвал, чтобы совпали метки шкива и крышки переднего сальника. Когда вал находится в таком положении, происходит начало такта сжатия в четвертом цилиндре.
4. Проводится проверка зазора: для этого используется щуп 0,15 мм, вхождение которого должно сопровождаться определенным усилием. Регулирование зазора требуется в случае слишком легкого прохождения щупа в зазор, либо же, если он не проходит совсем.
5. Гаечным ключом «14» удерживается регулировочный болт, а с помощью ключа «17» ослабляется контргайка. Поворотом болта устанавливается нужный зазор, болт фиксируется контргайкой. После выполнения этих действий проводится контрольный замер щупом.
Чтобы отрегулировать клапаны можно было максимально корректно, нужно следовать определенному порядку действий:
- Регулируются клапаны №6 и №8, на пол-оборота проворачивается коленвал;
- Аналогичная операция проводится с клапанами №4 и №7, поворот вала;
- Клапаны №1 и №3, поворот вала;
- В завершении выставляется зазор клапанов № 5 и №2.
После этих действий выполняется несколько полных поворотов валом, делается контрольная проверка зазоров щупом, собираются все снятые прежде детали.
На деле удалось убедиться, что регулировка щупом не представляет особой сложности, по сути, делаются повороты валом и регулируются болты. Но этот способ откровенно неточен по причине имеющегося износа в местах соприкосновения кулачка с коромыслом.
Указанный выше недостаток отсутствует, если регулирование зазоров выполняется при помощи индикатора и регулировочной рейки.
Регулирование зазоров клапанов при помощи регулирующей рейки
1. Как и в вышеописанном случае, автомобиль должен быть установлен на ровную площадку. Этот второй способ регулировки позволит добиться большей точности при выполнении работ. Используются те же инструменты, и выполняются аналогичные действия по снятию фильтра.
2. После совмещения меток шкива и крышки сальника, устанавливается рейка, тремя болтами прикрепляемая к корпусу распредвала.
3. Далее, в имеющееся на рейке гнездо выполняется установка стрелочного индикатора, его шкала устанавливается на ноль.
4. Измеряется имеющийся зазор, и в случае необходимости – регулируется подобно методике регулирования щупом. Регулировка выполняется по схеме, рассмотренной в первом случае.
В результате, правильно отрегулированные клапана повлияют на снижения потребления топлива, увеличится мощность двигателя, стабилизируется его работа и снизится шумообразование.
Ниже вы можете просмотреть видео о том, как самостоятельно отрегулировать клапана на ваз-2106.
100-avto.ru
Проведение регулировки клапанов ВАЗ 2106
Опытный водитель сразу определяет, когда требуется регулировка клапанов ВАЗ 2106. Работающий двигатель издает особый стук, мощность двигателя упала, а расход топлива вырос. В отличие от иностранных машин, отечественный автопром выпускал (и выпускает) классические автомобили, в которых многие операции производятся в ручном режиме, а не настраиваются автоматически.
Зачем требуется регулирование клапанов? Работающий двигатель нагревается, и достаточно сильно. При нагревании происходит его увеличение и изменение основных параметров деталей. При этом многие из них нуждаются в регулярном систематическом настраивании до норм, утвержденных на заводе. Особенности строения в газораспределительном механизме обусловливают проведение регулировки приблизительно единожды в полугодие, а то и чаще. Такие работы несложны для самостоятельного выполнения, требуется лишь соблюдать порядок разборки-сборки.
Вернуться к оглавлениюПричины необходимости проведения работ и их этапы
Четкая работа клапанов требуется для точности работы фаз газораспределительного механизма, от этого зависит нормальная компрессия в цилиндрах и процесс сгорания топлива. Отлаженность работы двигателя ведет к его долговечной эффективной работе. Небольшой зазор клапана мешает ему четко сесть в седло головки блока, из-за этого газы из камеры сгорания выходят наружу. Выпускной клапан может прогореть, его сальник портится, а масло забивается отходами горения. Это приводит к увеличению его расходования.
Когда же у элемента зазор чересчур велик, то открытие впускного клапана будет недостаточным, топливная смесь будет поступать в недостатке. Двигатель будет «стучать» и хуже работать. Вот поэтому регулярный осмотр и регулировка необходимы. Схема авто 2106 содержит необходимые рисунки для самостоятельной работы. Порядок подсоединения электропроводов проводки в карбюраторе на ЭМклапан от предохранительного блока также описывает схема проводки «шестерки».
На отработавшем определенное время двигателе сложно настроить клапана обычным щупом без погрешности, поэтому разумнее будет воспользоваться микрометром. Начинают любые работы по демонтажу с отключения подачи эл.энергии от аккумулятора. Двигатель должен быть холодный! При снятии верхней крышки двигателя нужно не задеть жгут электропроводки, расположенный на боковой стенке. Отключают, на всякий случай, аккумулятор, чтобы не замкнулась электропроводка. Отсоединить эл. провод проводки от эл. датчика температуры охлаждающей жидкости, снимают распределитель эл. зажигания (при снятии головки блока).
В первом варианте, с помощью щупа, схема работы следующая.
- Проворачивают коленвал, пока не совпадут метки звездочки и корпус у пенала распредвала.
- В первую очередь регулируют клапаны № 6 и № 8.
- После проворачивания на 180 градусов регулируются № 4 и № 7.
- В следующий 180-тиградусный поворот регулируют № 3 и № 1.
- В последнюю очередь отрегулируют элементы № 2 и № 5.
Порядок работы такой: между кулаком и рычагом — зазор, щуп вставляют в него. Слегка приложили силу — клапан не нуждается в регулировке. Когда прохождение щупа произошло без усилий, либо он совсем не вставляется — следует ключами (на 17 и на 13) отвинтить контргайку болта регулировки и повернуть его на нужный угол.
Второй метод — с помощью микрометра и специальной разметочной планки.
Она вешается на распредвал. Сначала все регулируют в положении «нуль», затем поворачивая на 180 градусов, как в первом варианте. Планку помещают на распредвал, метка вала должна стоять в точке «0». Часовой микрометр ставится в «0» и фиксируется. Осматривают и выводят люфт, микрометр должен показать 0,5 мм. Следя за микрометром, клапан регулируется ключом на 13. Затягивают клапан и при этом следят, чтобы не сбилось! Остальные клапана делают так же.
Вернуться к оглавлениюРемонт ЭМ-клапана топливного жиклера 2106
Одной из проблем и причиной перебоев в работе двигателя на холостом ходу может стать установленный на жиклере ХХ (холостого хода) поврежденный электромагнитный клапан. Топливный жиклер ХХ — один из компонентов карбюратора. Его схема строения может как иметь электромагнитный клапан, так и не иметь его.
В последнем случае замена эл. магнитного клапана — заглушка-держатель. На данный клапан напряжение при рабочем зажигании дает блок предохранителей ВАЗ 2106. При этом схема расположения проводки «шестерки» показывает их связь.
Исправен он или необходима его замена, можно проверить после очистки центрального канала топливного жиклера. Установив его, закрутив, подсоединяют электромагнитный клапан к «плюс» эл. провода проводки авто. Двигатель запускают, снимают питание с клеммы элемента.
Включив зажигание, проводом питания дотрагиваются до клапанной клеммы. Щёлкнул — питание на электромагнитный клапан идет. Щелчка нет — нужна замена ЭМК или вышел из строя предохранитель № 9 (см. схема проводки на автомобиль ВАЗ 2106).
Вернуться к оглавлениюВыполнение притирочных работ на клапанах
Притирка клапанов ВАЗ 2106 осуществляется для достижения максимума компрессии. Если направляющие этих деталей в нормальном состоянии, то притирать их лучше руками. Притирка осуществляется обычно после того, как седла клапанов шарошили (зенковали). Для этого зажимают стержень элемента в специальное приспособление-держатель или патрон от дрели. Затем очищают его от продуктов горения шкуркой или щеткой с металлическими щетинками.
Берут притирочную пасту. Можно купить ее готовую, одолжить на СТО у мотористов либо сделать самостоятельно. Рецептов притирочной пасты существует множество. Замена магазинной — измельченное стекло с маслом для мотора, абразивный порошок для чистки посуды и масло моторное и другие.
Фаска детали мажется равномерным слоем пастой, а стержень — маслом или графитной смазкой. Далее вставляют его во втулку (направляющую), после одевают на стержень элемента плотную трубку из резины (или кусок бензошланга). Вращательными движениями рук в разные стороны попеременно производят притирку. Поверхности стали серо-матовыми? Процесс прошел правильно. В конце можно притирать только маслом.
Финальным этапом притирки является проверка герметичности клапанов. В камеру сгорания заливается керосин (впускной и выпускной клапаны при этом вставлены свободно). Ждут минимум 15–20 секунд, можно и больше. Нет протечек керосина — герметичность проверена.
expertVAZ.ru
Как выполняется регулировка клапанов ВАЗ 2106
На двигателях старых моделей Жигулей (классика) нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка клапанов ВАЗ 2106 производится вручную. Такая работа не считается сложной, и многие автолюбители приспособились выполнять ее самостоятельно, изучив алгоритм разборки части силового агрегата и порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106.
Зачем и когда нужно делать настройку
За подачу топлива в цилиндры и выпуск из них отработанных газов непосредственно отвечают 3 элемента газораспределительного механизма (ГРМ):
- клапан;
- рычаг (в простонародье — рокер);
- распределительный вал, вращаемый цепным приводом от коленвала.
Клапана на ВАЗ 2106 открываются за счет нажатия кулачков распредвала на соответствующие рычаги. При рабочей температуре двигателя 90° рокер плотно прижат пружиной к рабочей части вала и при повороте кулачка полностью открывает впуск или выпуск. После остывания металл сжимается, отчего между рабочими поверхностями рычага и распредвала появляется просвет. Когда мотор «шестерки» отрегулирован правильно, этот тепловой зазор должен составлять 0.15 мм.
Учитывая, что ГРМ всех классических моделей идентичны, регулировка клапанов ВАЗ 21 (01-07) осуществляется в одинаковом порядке и под одну величину зазора. Настройка нужна в следующих случаях:
- под клапанной крышкой двигателя во время работы слышны звонкие цокающие звуки (величина зазоров клапанов превышает норму);
- производилась разборка, включающая в себя снятие постели распределительного вала, отчего в цилиндрах снизилось давление;
- спустя 25 тыс. км после того, как делалась последняя регулировка клапанов 2106.
Когда зазоры слишком большие, хода рычагов не хватает для полного открытия каналов и топлива в цилиндры поступает меньше положенного. При отсутствии зазоров клапанов (они «зажаты») каналы открыты постоянно вне зависимости от положения распредвала, в цилиндрах падает давление (компрессия) и мотор значительно теряет в мощности.
Подготовка и предварительная разборка
Для регулировки ГРМ карбюраторная классика предварительно разбирается с помощью следующих инструментов:
- отвертка;
- головка на 10 с воротком;
- пассатижи;
- ключ на 8.
Чтобы настроить клапанный механизм ВАЗ 2106 своими руками, потребуется 2 рожковых ключа размером 13 и 17 мм, а также специальный ключ для вращения храповика коленвала. Величина зазора измеряется широким щупом толщиной 0.15 мм. Как правило, на пластиковой рукоятке щупа изображена таблица, показывающая, в каком порядке регулировать клапана. Таблица имеет следующий вид:
| № цилиндра | № регулируемого клапана | Угол, на который повернут коленвал, град. | Угол поворота распредвала, град. |
| 4, 3 | 8, 6 | 0 (совмещение меток) | 0 |
| 2, 4 | 4, 7 | 180 (пол-оборота) | 90 |
| 1, 2 | 1, 3 | 360 (1 оборот) | 180 |
| 3, 1 | 5, 2 | 540 (1.5 оборота) | 270 |
Не рекомендуется при работе пользоваться стандартными узкими щупами, поскольку шейки распределительного вала и рабочие части рокеров довольно широкие и зазор нужно измерять по всей ширине.
Цель предварительной разборки — снять клапанную крышку силового агрегата, для чего надо произвести следующие действия:
- Установить автомобиль в любом удобном месте, зафиксировать ручником и дать мотору остыть до температуры окружающего воздуха. Зимой — примерно до температуры тела человека.
- Отсоединить от корпуса воздушного фильтра шланги, идущие к карбюратору и картеру (сапуну).
- Открутить и снять крышку фильтра, а следом и корпус.
- Отключить от карбюратора и убрать в сторону тросик «подсоса».
- Снять тяги акселератора, присоединенные к карбюратору.
По окончании разборки головкой откручивается 10 гаек крепления клапанной крышки, после чего она аккуратно снимается со шпилек за масляную горловину и передний край. Пучки проводов, мешающие снятию, отодвигаются в сторону, отсоединять их не нужно.
Выполнение настройки
Проверка и регулировка клапанов производится со стороны свечей зажигания.
Для точности определения ВМТ поршней и более легкого вращения коленвала свечи лучше вывернуть.
Нумерация цилиндров и клапанов идет спереди, от радиатора охлаждения. Не забудьте установить рычаг коробки передач в нейтральное положение.
Чтобы правильно отрегулировать механизм, необходимо ключом для храповика совместить метку на шкиве коленчатого вала с отметкой I на корпусе мотора. Убедитесь, что поршень в 4 цилиндре находится в самом верху (ВМТ), опустив в свечной колодец отвертку. Если она провалилась, то в положении ВМТ находится поршень 1 цилиндра, а не 4-го, и нужно сделать полный оборот коленчатого вала. Дальше действуйте по следующему алгоритму:
- Вставьте щуп между рычагом и шейкой распредвала на клапане №6 3 цилиндра. В идеале щуп должен входить в просвет с небольшим усилием.
- Легкий ход щупа или невозможность его вставить свидетельствует о том, что клапан слишком отпущен либо зажат и нуждается в перенастройке.
- Ключом на 17 ослабьте фиксирующую гайку, а с помощью регулирующей увеличивайте либо уменьшайте зазор. Эта гайка вращается ключом на 13.
- Убедившись, что щуп ходит в зазоре туго, затяните фиксирующую гайку. Учтите, что при затяжке зазор уменьшается и нужно делать небольшую поправку.
- Таким же образом отрегулируйте клапан №8 цилиндра №4.
При дальнейшей работе повторяется та же схема, а порядок регулировки показан в таблице. Каждый раз нужно поворачивать коленвал на 180° по часовой стрелке и производить настройку соответствующих номеров клапанов. Точность поворота поможет определить круглая метка на шестерне распределительного вала.
Сборка осуществляется в обратном порядке. Но прежде проверьте состояние цепи, накладки успокоителя и башмака натяжителя. При необходимости подтяните цепь. Также не помешает проверить прокладку клапанной крышки: она должна оставаться эластичной и не пропускать масло. После сборки запустите двигатель и оцените его работу на слух. Для верности стоит измерить давление в цилиндрах.
korchim.ru
